高效sedunova Vihrova旋转波电机蒸汽
旋转波发动机是活塞和涡轮发动机的协同作用.
具有计算出的机械效率的旋转波发动机– 97 % 总的来说，零件的磨损寿命和发动机寿命都很高, 仅会磨损那些劣化程度较大的轴承.
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旋转波引擎的描述:
旋波发动机是一种体积机器, 重现燃气轮机的运行顺序 发动机. 完全消除了工件的往复运动, 转子 完全平衡并以恒定角速度旋转. 涡轮沿轴运动时的工作流体 引擎的, 轨迹–螺旋. 设计无害空间, 限制工作流体压缩程度的增长. 由于缺少密封元件，因此在运行部件中产生摩擦, 取消了对资源和转数的限制 引擎的.
基于WFD的运动学是一种球形机构, 它的主要部分的轴在一个地方相交的地方–一个假想球的中心.
以最小的斜角间隙安装 螺旋形的 转子的旋转与外壳内壳上相对的行星Obkatyvanii结合. 将这两种类型的运动叠加在转子的任何部分上 (除了中心–拐点), 您可以看到他们依次执行的操作等于外壳凹槽中的角度波动, 形成波浪, 在外壳的螺旋形表面连续滚动. 在海上可以看到类似的过程, 观看大风天气中波浪的运动 “死水”.
在压缩机室中，波的形成和运动从外围向中心开始, 和扩展室, 反之亦然，从中心到外围.
1 –转子; 2 - 身体; 3 –取力器; 4 –等角速度的铰链; 5 –凸轮; 6 –齿轮箱. A –进气窗, B –压缩机室中的出口, G –燃烧室D –膨胀室, φ是转子的倾斜角.
转子 (1) 和万向传动轴 (3) 在中心互相连接 的引擎 胡克铰链 (4), 可以称为简历接头 (变速箱轴). 必要的转子 “额外” 内信封主体上的obkatyvanii被给予了辅助 设备 , 一个所谓的 “波发生器”. 其主要元素–旋转主轴凸轮 (5) 通过减速器驱动 (6) 全部来自同一棵树. 偏心转子 3 至 6 度数, 提供转子横截面的角度摆动范围为 12 至 24 度数. 在这种配置下，估算的机械效率 引擎的 将会 97 %.
在WFD中使用传热的再生回路的可能性促进了燃烧化学能的最大选择程度 燃料:
旋转波发动机具有以下工作原理:
如 气体 涡轮, RVD中的气体在工作间之间移动: 从压缩机到接收器, 然后使用气体通道的连续流动部分进行组合式或分体式燃烧室扩展, 在类似于内燃机燃烧室中发生的压力和温度下. 每个部分 加油站在一般流中移动, 音量不断变化, 封闭的密封体积.
随着旋转的开始, 转子的螺旋表面开始打开压缩机室螺旋通道的内腔, 然后将空气吸入两股彼此错开的气流 180 度数. 转子在压缩机室的两个通道中旋转一圈，就吸入了两部分空气，并从进气道切断. 随着每部分空气的进一步旋转，空气将开始向中心移动 引擎的, 通过减小转弯的音高和振幅来连续减小音量. 只要所有减少的压缩空气量都不适合燃烧室，压缩过程就会继续进行. 这一点, 在压缩机室端压缩空气的过程, 进入下一个阶段–倒圆角将压缩空气推入燃烧室, 其他的则更靠近转子的中心. 这个过程伴随着连续雾化 的燃料 在气流中, 然后在普通电池中燃烧, 所有部分和排出的空气. 对于初次点火，在电热塞中安装了燃料-空气混合物. 进一步运行后，必须使用公共燃烧室中前一循环中剩余的气体保持混合物着火. 持续, 高温高压离开燃烧室, 填充螺杆转子通道, 和扩展湾, 位于转子中心的另一侧 (角振动的螺距和振幅等于零的点). 随着最后一轮的到来，扩张海湾的数量增加了, 从而引起中风. 在最大扩张时, 转子绕组的外边缘是开放的，气体最初是自由的，然后被强行挤压到排气歧管中. 来自另一个膨胀室的排气间隔为 180 度数. 动力循环的一部分返回压缩机室内的转子体.
旋波发动机与叶片和活塞机的比较:
| 您 | GTU | 旋转波引擎 |
| 全循环工作液在一个气缸中进行 (辅助杆被迫自然地设计车身) | 周期分布在各个单元之间 (自然没有身体) | 周期分布在各个单元之间 (自然没有身体) |
| 高温高压燃烧的燃料-空气混合物 | 燃料-空气混合物的低压和燃烧温度 | 高温高压燃烧的燃料-空气混合物 |
| 最佳运行 (效率. 多余的空气) 相近 1. | 的最佳工作 3+5 以上 | 接近和接近最佳运行 1 |
| ‘好的经济 | 低效率 | 高效率 |
| 最佳电流容量 0.1 至 1000 千瓦 | 来自的最佳功率 1,000 至 100,000 千瓦 | 最佳容量 1 至 100000 千瓦 |
| 每种尺寸标注机器均可根据您的成绩 燃料 | 消耗任何液体或气体 汽油 | 消耗任何液体, 气态的, 固体粉状燃料 |
| 发动机正在冷却 | 发动机运转时没有冷却 | 发动机运转时没有冷却 |
| 工作伴随着排气的不完全膨胀 | 废气充分膨胀 | 废气充分膨胀 |
| 有效消音 | 排气消音效率低 | 无需波西维尔 |
| 发电厂重量大: 1+20 千克/千瓦 | 电厂重量轻: 取决于 0.1 千克/千瓦 | 电厂内的重量 0.1+0.25 千克/千瓦 |
| 机构链中的运动环节有 “死角”. 克服他们, 你设置飞轮 | 没有 “死角” 在运动机制中 | 没有 “死角” 在运动机制中 |
| 惯性力及其力矩的部分平衡 | 出现不平衡的力和力矩 | 完全平衡惯性力, 还是不出现不平衡的力量 |
| 摩擦损失大 (15+20%) | 低摩擦损失 (2+4%) | 低摩擦损失 (3+6%) |
| 精选储备以提高效率 | 精选储备以提高效率 | 有效效率有所提高 |
旋转波发动机的优点:
旋转波引擎具有无限的动力, 体积小，重量轻 (0.25-0.40 千克/千瓦), 高效率, 选择燃料的自由;
—— 相机持续燃烧的工作流程, 允许, 不停止引擎, 喂任何液体, 气态甚至固态粉状燃料;
–一般零件的高磨损寿命和发动机寿命. 引擎会磨损 轴承, 对于他们来说，生活在 30 —— 40 千小时不是极限;
—— 由于缺少密封元件，因此旋转波发动机对资源和转数没有限制，因此流道中没有摩擦;
–转子以恒定的角速度旋转并保持平衡;
—— 代替阀门, 或Windows, 该设计使用了无限带宽的通道，以使发动机的工作区域中的空气持续流动;
在RVD中，作用在转子上的气体力恒定且连续, 不需要安装飞轮, 在某些情况下, 和用于完全平衡发动机的天平;
—— RVD绝热性能简单循环和中等压缩比的计算效率指标。 15 随着扩展的程度 36 将会 51 %. 在这种情况下，油耗可以是 171 克/千瓦时, 而动力装置的比重 0.15 —— 0.25 千克/千瓦;
–估计的发动机机械效率为 97 %.
可以使用旋转波引擎:
—— 轻型直升机, 飞机和飞艇;
—— 在快艇上, 机翼;
—— 强大的全地形车, 便携式发电厂;
—— 驱动石油和天然气行业的设备.
