Segulsviptingin þjálfar fluglestina, eða Maglev magnetophon
Segulsviflestin, fljúgandi lest, Maglev.
Tækni er í þróun!
Segulsviptingin þjálfar fluglestina, magnetophon eða Maglev er lest, haldið yfir veginn, ekið og stjórnað með rafsegulkrafti eða segulsviði.
Lestu með rafsegulfjöðrun (EMS)
Þjálfa rafdrifna fjöðrunina (EDS)
Kerfis segulsvipting þjálfar fasta segla Inductrack
Lýsing:
Segulsviptingin þjálfar fluglestina, eða Maglev magnetophon (úr ensku. segulsvif - “segulmagnaðir svipting“) er lestin haldin yfir veginn, ekið og stjórnað með krafti rafsegulsviðs segulsviðs.
Öfugt við hefðbundnar járnbrautarlestir á hreyfingu snertir Maglev lest ekki yfirborðið járnbrautarinnar. Þess vegna, hraðinn á þessum flutningum getur verið sambærilegur við hraðann flugvélarinnar. Í dag er hámarkshraði þessarar lestar 581 km / klst (Japan).
Í reynd eru tvö kerfi segulsvifs: rafsegulfjöðrun (EMS) og rafdrifna fjöðrun (EDS). Önnur kerfi: Varanleg segull það eru aðeins í orði, og kerfið RusMaglev er í þróun.
Lestu með rafsegulfjöðrun (EMS) :
Rafsegulfjöðrun (EMS) gerir lestinni kleift að svífa með því að nota rafsegulsvið sem er breytilegt í tíma með afli. Kerfið er leið gerð úr a leiðari og rafsegulkerfi sem er fest í lestina.
Kostir þessa kerfis:
- segulsvið innan og utan ökutækisins er minna en EDS kerfi,
- efnahagslega framkvæmanleg og fáanleg tækni
- háhraða (500 km / klst),
- engin þörf á viðbótarfjöðrunarkerfum.
Ókostir þessa kerfis:
- óstöðugleiki: krefst varanlegrar stjórnunar og aðlögunar á sveiflum segulmagnaðir vallarstígar,og samsetning
- umburðarlyndi við ferli ytri aðferðir geta leitt til óæskilegs titrings.
Þjálfa rafdrifna fjöðrunina (EDS):
Kerfið er rafdrifna fjöðrunin (EDS) svifflug skapar breytilegt segulsvið á ýmsan hátt og sviðið sem myndast af seglum um borð í lestinni.
Kostir þessa kerfis:
- þróun á mjög stórum hraða (603 km / klst), og getu til að þola mikið álag.
Ókostir þessa kerfis:
- vanhæfni til að svífa á lágum hraða, þörfina fyrir mikinn hraða, þetta var alveg fráhrindandi afl, að minnsta kosti fyrir að halda þyngd lestarinnar (því, þessar lestir nota hjól),
- sterk segulgeislun er skaðleg og óörugg fyrir farþega með slæma heilsu og með gangráð í segulgeymsluefni.
Kerfis segulsvipting þjálfar fasta segla Inductrack:
Á þessari stundu er raunverulega útfærslan kerfið með varanlegum seglum Inductrack, sem er svona EDS kerfi.
Kostir þessa kerfis:
- hugsanlega hagkvæmasta kerfið,
- lítið afl til að virkja seglana
- segulsvið er staðsett fyrir neðan bílinn,
- sviðsreifun er mynduð þegar á hraða 5 km / klst,
- ef rafmagnsbilun verður, bílarnir stoppa örugglega,
- ýmsar varanlegar segullar geta reynst árangursríkari en rafseglar.
Ókostir þessa kerfis:
- þarf hjól eða sérstakan hluta stígsins sem styður lestina þegar hún stoppar.
Kerfi RusMaglev:
Levitation RusMaglev er rússnesk þróun. Lyfting er búin til með varanlegum seglum (neodymium-járn-bór) Um borð í lestinni. Leiðin er gerð úr ál. Kerfið krefst alls ekki raforku.
Kostir þessa kerfis:
- hagkvæm háhraðbraut,
- þarf ekki rafmagn
- mikill hraði - yfir 400 km / klst,
- lestin er svipt á núllhraða,
- flutning á vörum í 2 sinnum vera ódýrari en farmur á núverandi járnbrautum.
Athugið: © mynd
