Järjestelmäväylän nopea kauttakulku – Skytrain Curitibaan.
Järjestelmäväylän nopea kauttakulku - Skytrain Curitibaan.
Järjestelmäväylän nopea kauttakulku - Skytrain-brasilialainen kaupunki Curitiba on kaupungin nopeiden liikennevälineiden verkosto ja bussi-Express-junien reittiverkosto ainoalla erolla, että ne on järjestetty maan pinnalle, eikä maan alla kuin normaali maanalainen juna.
Linja-autojen nopean kauttakulkujärjestelmän organisointi
Kuvaus:
Linja-autojen nopean kauttakulun järjestelmä (Nopea linja-autoliikenne, BRT) - Brasilialaisen Curitiban kaupungin maa-asema on kaupungin nopeiden liikenneväylien ja bussi-Express-junien reittiverkosto ainoalla erolla, että ne on järjestetty pintaan maastaja maan alla, kuin normaali maanalainen juna.
Curitiba-alueen muualla oleva metro ei poikkea perinteisestä maanalaisesta metrosta, paitsi että sen organisaation kustannukset - 100 kertaa pienempi kuin mitä tarvitaan maanalaisen metron rakentamiseen.
Järjestelmäväylän nopea kauttakulku luotiin Curitibaan vuonna 1974 ja tänään se kattaa 65% kaupungin. Koska järjestelmän perustaminen oli todellinen “läpimurto”. Lopussa, muu maailma ei ollut hidas hyödyntämään tätä kokemusta. Tällä hetkellä, samankaltainen järjestelmään toimii 160 Yhdysvaltojen kaupungeissa, Kiina, Turkki, Kolumbia, Argentiina, Indonesia, Meksiko, jne. Tämä luettelo päivitetään nopeasti, kun useampi kaupunki tekee päätöksiä BRT-järjestelmän hyväksi.
Järjestelmäväylän nopean kauttakulun organisointi:
– koko kaupunki tunkeutuu suurten nopeuksien järjestelmään liikenne tiet;
– suuri nopeus tiellä keinot koostuvat kolmesta bändistä. Keskikaista on kaksisuuntainen pikaliikenne (Metrobus) eikä mikään muu keskikaistalla oleva ajoneuvo voi liikkua, ja yksipuolisilla sivuraiteilla ajavat loput kuljetus (autoja, kuorma-autot, jne. autoja). Keskikaista on erotettu muista kaistoista jalkakäytävällä, nurmikko, hillitä, aidat, jne., Tällainen nopeudenvaihtokaistojen järjestelmä (tiet) sen ominaisuudet vastaavat valtavaa moottoritietä, jonka leveys on lähes 60 m.;
keskimmäisen nauhan molemmille puolille sijoitti paikan. Ne ovat samanlaisia kuin perinteiset maanalaiset asemat. Sisäänkäynti pysäkille toisella puolella, toisaalta. Maksullinen sisäänkäynti varustettu kääntöportilla. Matkakustannukset maksetaan, kun ohitat portin. Stop on molemmat kuljetusasemat, missä siitä mukavasti (lopettaa), voit siirtyä toiselle bussireitille ja jatkaa ajoa haluttuun kaupungin päähän;
- pysäkit ovat, sääntönä, pieni, pitkänomainen sisätila sylinterin muodossa. Linjojen päissä ja paikoin suuri matkustajavirta, kuljetuskeskukset, missä elinsiirrot ovat massaa, ne edustavat suurimpia terminaaleja, mihin eri alustoja lähetetään linja-autot-Pikajunat eri suuntiin;
- bussipysäkillä on yksityiskohtaiset selkeät kaaviot ja taulukot samalla tyylillä. Tämä tekee tästä liikennemuodosta samanlaisen kuin metro;
- Express-bussi, kutsutaan myös metro bussiksi, ajoi bussipysäkille ja ihmiset tulivat hänen luokseen. Operaatio kestää enintään 30 sekuntia;
- bussivirta koostuu useista osista, alkaen 2 että 3 osiot. Niihin mahtuu enintään 270 matkustajia.
- nopea bussiliikenne ilman ruuhkia, ja nopeasti. Ajaminen Express-väylän risteyksessä on etu;
- ruuhka-aikoina jokaisen 2-3 lähetetään bussille minuutissa;
Express-bussi on yksityisomistuksessa, ja liikenteenhallintajärjestelmä (tieverkosto, pysäytä latausjärjestelmä) kaupungin omistama. Lopussa, Curitiban maa-asema on yksi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien muodoista;
- tietullit maksetaan, kaupunginhallitukselle ja jaa se sitten Express-bussien omistajille;
- maksu veloitetaan 1 aika. Siirtojen määrää ei oteta huomioon.
Edut:
- suurnopeusbussiliikenteen järjestämisestä aiheutuvat kustannukset 100 Vähemmän, kuin maanalaisen metron rakentaminen, ja useita kertoja vähemmän kuin raitiovaunulinjan rakentaminen
– budjettimatkailu,
- suuri kapasiteetti,
– järjestelmää käyttävät kaikki Curitiban asukkaat, ja niitä on noin 2 miljoonaa ihmistä
- vähäinen ilmansaaste muihin kaupunkeihin verrattuna
– liikenteen kuluttaman polttoaineen määrä asukasta kohti kaupungissa, kolmanneksen vähemmän kuin sama indikaattori muissa kaupungeissa ja maissa
- säästää aikaa noustessasi bussiin
– ei liikennettä,
- suuri nopeus - 3 kertaa nopeammin kuin perinteiset bussit,
– Skytrainin organisoinnin ja ylläpidon kustannusten huomattava aleneminen maanalaiseen verrattuna,
- korkea käytettävyys
– varten 40 minuuttia lyhensi tyypillisen päivittäisen työmatkan pituutta työhön ja takaisin,
– 30-50 % kaupungin asukkaiden matkan väheneminen henkilökohtaisilla ajoneuvoilla.
Huomautus: © Kuva
