Hybridilämpömoottori, joka muuntaa lämpöenergian mekaaniseksi hyötysuhteeksi, ihanteellinen lämpötila työn lämpötila sykliä kohti lämpö, ​​jonka Carnotin jääkaapin käyttöneste saadaan prosessin lämmittimen energiasta

Lämpömoottorin hybridi.

Hybridilämpömoottori, joka muuntaa pakokaasun lämpöenergian mekaaniseksi työksi, ts. käyttää käänteistä termodynaamista prosessia. Konetta kutsutaan hybridiksi, koska yhdessä kotelossa on kaksi mäntämoottoria, joista yksi on perinteinen polttomoottori, ja toinen on tyhjiömoottori, moottorin tyhjiöpaine muodostuu jäähdyttämällä ja puristamalla päämoottorin pakokaasuja.

Teknologia odottaa rahoitusta!

Kuvaus

Edut

Toimintaperiaate

Sovellus

Kuvaus:

Moottorit polttaminen (IC) moottorit, samoin kuin muilla lämpömoottoreilla on liian heikko hyötysuhde. Noin 55-60% pakokaasuputken kautta ilmakehään vapautuvasta lämmöstä yhdessä pakokaasujen kanssa. Hybridilämpömoottori, joka muuntaa pakokaasun lämpöenergian mekaaniseksi työksi, ts. käyttää käänteistä termodynaamista prosessia. Konetta kutsutaan hybridiksi, koska yhdessä kotelossa on kaksi mäntämoottoria, joista yksi on perinteinen moottori polttaminen, ja toinen on tyhjiömoottori, moottorin tyhjiöpaine muodostuu jäähdyttämällä ja puristamalla päämoottorin pakokaasuja.

Hybridin luominen lämpöä kone tarvitsee vain päivittää olemassa oleva moottori.

Kuten kuvasta näet, kaksi äärimmäistä mäntää ja venttiiliä sisältävää sylinteriä ovat tavanomainen nelitahtinen moottori palamista (IC) moottorit, ja keskisylinterin mäntää ajetaan alipaineen läpi kammion jäähdyttimessä (tyhjiö moottori), ja tyhjiö muodostuu polttomoottoreiden pakokaasujen lämmönkäytön seurauksena.

Edut:

- käänteisen termodynaamisen prosessin käyttö laitteessa lisää tehokkuutta 30-40%

hybridilämpömoottorin luomisessa käytetään tavanomaisia ​​alalla jo käytettyjä komponentteja,

- käänteisen termodynaamisen prosessin käyttäminen muuntaa mahdollisimman suuren lämpöenergiamäärän mekaaniseksi työksi.

Toimintaperiaate:

Siihen aikaan, polttomoottori, kun männät lähestyvät pohjakuolemiaan, pakoventtiili avaa yhden sylinterin ja palamistuotteet avoimen ohivirtausventtiilin läpi jatkeella perepuskajutsja kameran jäähdytin, jonka tilavuus on 4-5 kertaa suurempi kuin käyttösylinterin tilavuus. Ensimmäinen, kammio täyttyy tyhjiön takia, joka jää jäähdyttimen kammioon edellisen jakson jälkeen, ja paine työskentelysylinterissä.

Sitten osa jäähdytetystä pakokaasusta kammion ylipaineen vaikutuksesta poistetaan pakoputkessa olevan varoventtiilin kautta. Tämän jakson lopussa ohitusventtiili ja varoventtiili ovat kiinni, ja muut palamistuotteet perepuskajutsja polttomoottorin sylinteristä tyhjiöpulloon moottori.

Ohituksen aikana (yhden lyönnin sisällä) jäähdyttimen kammiossa on lämmönvaihtimen palamistuotteista tuleva lämpö (ei näytetty), siten jäähdytetään ja puristetaan kaasuja muodostamalla tyhjiö.

Äärimmäisessä tilanteessa sylinterien männät lähestyvät ylempää kuollutta pistettä, avaa ohitusventtiilin, tyhjiö jakautuu keskisylinterin onteloon, jolloin mäntä liikkuu ylöspäin, ajo koneen kampiakselilla.

Tällä hetkellä toisen sylinterin polttomoottorissa on laajenemissykli. Sitten tyhjiön toimintajakso moottori toistetaan osallistumalla sylinterin toiseen ääripäähän.

Tämän koneen suunnitteluominaisuuksien ansiosta kaksi tai useampi kameranjäähdytin voidaan kytkeä sarjaan, ja se antaa mahdollisuuden lisätä aikaa kaasujen jäähdytykseen.

Sovellus:

autoteollisuus,

laivanrakennus,

pieni lentokone, jne.