Sähköbussi Moskovassa, rakentaminen, tyypit, edut ja käyttö
Sähköbussi Moskovassa, rakentaminen, tyypit, edut ja käyttö.
Linja-auto on ajoneuvo, joka on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen tiukalla tiellä, joka kykenee liikkumaan vetovoiman käytön ansiosta.
Linja-autot Moskovassa ja muissa suurimmissa kaupungeissa. Tarve käyttää
Sähköbussin muotoilu ja ominaisuudet
Sähköbussien edut perinteisiin liikennemuotoihin verrattuna
Linja-autojen käyttö todellisissa esimerkeissä
Kehitysnäkymät ja haasteet, jotka estävät sähköbussien massahoidon
Linja-autot Moskovassa ja muissa suurimmissa kaupungeissa. Tarve käyttää:
Tekninen kehitys identifioidaan eteenpäin liikkumisen prosessin kanssa. Tieteen ja tekniikan evoluutiokehityksen lopputuloksesta tulee innovaatioita, jotka voivat helpottaa nykyaikaisen kansalaisen elämää.
Suurten kaupunkien infrastruktuurin kehittämisen ongelmiin pitäisi liittyä kuljetusongelmaan.
Suurkaupungin elämän nykytilanteessa, liikenteen kysymys on yksi tärkeimmistä. Ratsastuksen optimoimiseksi, varsinkin ruuhka-aikoina melko vaikeaa, ottaen huomioon asuinalueiden sekä historiallisen keskustan ja liikealueiden väliset suuret etäisyydet. Tähän asti lisääntyneen matkustajaliikenteen ongelma, kaupungin viranomaiset ovat päättäneet, johtuen häiriöttömän metroaseman järjestämisestä, käyttämällä maan liikennemuotoja: linja-autot, johdinautoja, raitiovaunut, taksit.
Tänään, ongelmareiteillä alkavat näkyä ultramodernit ajoneuvot, joita kutsutaan busseiksi.
Miksi liikenneinfrastruktuurin nykyaikaistamiseen tähtäävät toimet ovat nykyisessä tilanteessa saavuttaneet niin epätavallisen käänteen?
Tosiasia on, että minkä tahansa metropolin kaupunginhallitus, Otetaan esimerkiksi Moskova tai Pietari, erittäin kiinnostunut valtavaa matkustajaliikennettä tukevan nykyisen liikennepohjan korvaamisesta ja nykyaikaistamisesta. Ympäristökomponentit eivät ole viimeinen rooli tässä prosessissa. Niin, kaupungin historialliselle keskustalle on erittäin tärkeää päästä eroon ei-toivotuista johtojen ja viestintäverkkoista, jotka muodostavat johdinautoinfrastruktuurin, niin pilaa kaupungin kasvot. Johdinautojen korvaaminen raitiovaunuilla on erittäin kallis projekti, jolla on varaa jokaiseen metropoliin. Laukaisu linja-autoliikenteen tässä osassa kaupunkia vahingoittaa ympäristöä ja suurkaupungin arvovaltaa, joten linja-autojen ulkonäkö voi olla kohderatkaisu.
Minkä tahansa maan pääkaupunki on aina ensimmäinen, joka esittää parhaat edistyneet ratkaisut, joten bussit Moskovassa ja aloittivat projektin, joka täyttää innovatiivisen kriteerit (futuristinen) lähestymistapaa, jota käytetään kaupunkien infrastruktuurin kehittämisprosessissa.
Sähköbussit - mikä se on?
Yksinkertaistetussa käsityksessä, sähköbussi on suurempi versio sähköauton, mutta toisin kuin jälkimmäinen, pystyy kuljettamaan kymmeniä matkustajia.
Väylän määritelmä on määritelty tarkemmin Wikipediassa ja muissa lähteissä, joka sanoo sen sähköbussi (lyhennetty linja-auto) on ajoneuvo, joka on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen tiiviillä teillä, joka kykenee liikkumaan vetovoiman käytön ansiosta. Veto sähkökäyttö tarjoaa sähköenergiaatallennetaan ajo. Bussi liikkuu määrätyllä reitilläjolla on vastaava numero. Ajoneuvon sähköjärjestelmän vuorovaikutteisten osien ja mekanismien monimutkaisuus määrää sähköväylän autonomian.
Sähköbussin muotoilu ja ominaisuudet:
Sähköbussi monien kriteerien mukaan, muistuttaa kaupunkibussia, kuitenkin, ajoneuvokonseptissa uusi sukupolvi vastaa sähköajoneuvoa.
Sähköenergian lähde on akku suuren kapasiteetin, joka voidaan sijoittaa takaosaan, erityisissä koritiloissa tai katolla. Tätä autonomisen järjestelmän elementtiä kutsutaan usein asemaksi. Pito moottorikäyttäen sähkövirtaa, joka toimitetaan akku (tallennuslaite) ajaa johtavaa pyörät bussista.
Sähköteollisuuden viimeisimpien saavutusten ansiosta on onnistuttu pidentämään linja-autoissa olevien akkujen käyttöikää merkittävästi. Uusi paristot ovat tunnetaan paremmin ultrakondensaattoreina (sähkökemiallinen kaksikerroksinen kondensaattori, superkondensaattori tai superkondensaattori). Laajasti käytetty muun tyyppisiä sähköenergian varastointeja, esimerkiksi, ansaitsee huomion viimeisimmän version vetypolttokennot.
Väylän ja klassisen väylämallin mitat ovat samanlaiset. Sähköbussin pituus on 12 metriä, leveys on noin 2.5 m, korkeus - 3,5 m. kukin valmistaja voi noudattaa mieltymyksiään suhteessa ajoneuvon kokoon, kuitenkin, tavanomaisen lähestymistavan mukaisesti, sähköajoneuvojen koon on täytettävä kapasiteettikriteerit, ohjattavuus, mukavuus, eivätkä ne voi poiketa kaupunkibussien tavallisista muodoista. Paljon busseja pääsee 18 tonnia, bussin keskimääräinen kapasiteetti - 90 matkustajia, ja matkustamon lattian taso - 36 katso
Bussi kiihtyy 80 km / h ja suurin matkanopeusalue akkua lataamatta saavuttaa 200 km suurista kaupungeista, tällaiset etäisyydet eivät rajoita, kuitenkin, jos otetaan huomioon tavallisen bussireitin pituus, linja-autojen käyttö on täysin loogista ja kohtuullista. Akkuun ylläpitoa varten, sinun on tarjottava heille säännöllisiä latauksia, vaadittujen toimintaparametrien palauttaminen. Akun sähköväylän täydellinen palautumisaika on noin 6.5 tuntia. kuitenkin, kohde on ladattava akku on kehittyy jatkuvasti ja jo on paristoja, jotka latautuvat paljon lyhyemmässä ajassa.
Luokittelu, tyypin busseja:
Valmistajien tällä hetkellä ehdottamat bussit ovat pieniä ja riippuvat latausperiaatteesta.
Siksi, linja-autojen toiminnan ymmärtämiseksi on tärkeää tietää, miten niiden latauspohja palautetaan. Keskity tänään 4 radan sähköisen maaliikenteen lajikoostumus:
- sähköbussit, jotka käyttävät akun lataamista ajon aikana,
linja-autot, harjoitellaan yölatausta
- pikalataustilassa olevat sähköbussit ja julkisen liikenteen määränpääpysäkit,
- linja-autot, paristojen vaihto.
Sähköbussit, jotka käyttävät akun lataamista ajon aikana:
Sähköbussit, jotka käyttävät akun lataamista ajon aikana - itse asiassa, tämäntyyppiset bussit eivät eroa modernisoiduista vaunujotka voivat liikkua reittiä pitkin normaalitilassa, kuitenkin, jolla on muutamia edistyneitä ominaisuuksia ohjaamisen suhteen. Ajon aikana tällaista ajoneuvoa ei voi ladata säännöllisesti vain yhteysverkosta, mutta myös voittaa ongelma-alueet itse. Toisin sanoen, osa reitistä, jonka bussi kulkee akulla, ja loppu tapa kohotettuna “sarvet” ladata.
Sähköbussien käyttöönotto ehdotetun lähestymistavan puitteissa soveltuu kaupungeille, joissa on hyvin kehittynyt johdinautoinfrastruktuuri, ja se toimii tällä hetkellä St.. Pietari.
Sähköbussi, yöharjoittelu:
Tämän tyyppiset sähkökoneet - sähköbussit, yöharjoittelu - tänään ei niin paljon. Tosiasia suurista kustannuksista niiden ylläpitoon ja ylläpitoon. Tyypillisesti, sähköbussit, yöharjoittelu päivällä palvelee kaupunkiliikenteen matkustajia, ja illalla liikkumatta erikoisvarikolle (latausasema). Akkujen palauttaminen linja-autoihin vaatii enintään 6.5 tuntia (riippuu paristoista). Sähköautojen tärkein haittapuoli, kun yöllä ladataan niiden valtava massa, koska akkulaitteet vievät paljon tilaa ja ovat painavia. Toinen sähköajoneuvojen haittapuoli on tarve rakentaa tehokas kiinteä asemalletarjota samanaikaisesti kymmenien linja-autoyksiköiden lataus yöllä. Näiden linja-autojen etuna on etu säästää kaupungin budjettia, olla rahoittamatta johdinautojen infrastruktuurin rakentamista ja lunastamista maapallo latausasemien alla.
Nopea lataustila sähköbussit ja julkisen liikenteen määränpääpysäkit:
Tätä menetelmää ajoneuvojen akun varaustason täydentämiseksi on jo pitkään harjoitettu eri tavoin kaupungeissa maailman. Ehdotetun akkujen lataustavan ominaisuus on virtalähde sähköä pysäkkeihin ja tietyn määrän sähköasemien pystyttämiseen kaupunkiin.
Kuvatun menetelmän haittoja ovat: kaupunkialueiden ylikyllästyminen tekniseen infrastruktuuriin; sähköasemien sähkölaitteiden onnettomuusriskit, mikä on erityisen tärkeää tiheästi asutuilla kaupungin alueilla; tarve palkata lisää kuljettajia ja laitteita; seisomaan linja-autojen lopetusasemilla latausjonossa.
Positiivisena puolena on pidettävä erilaisten teknisten täyteaineiden ja, näin ollen, pienempi ajoneuvon paino, mikä parantaa ohjattavuutta liikenne.
Linja-autot, paristojen vaihtaminen:
Jonkin aikaa kaupunkien reitit alkoivat tuottaa linja-autoja, joilla oli alkuperäinen huoltoakkujen aikataulu. Puhumme implantoitavien akkujen nopeasta vaihtamisesta ladattuihin kollegoihinsa, jotka on valmistettu etukäteen ja joita tarjoillaan erityisissä huoltoasemissa. Se tapahtuu tällä tavalla: bussi menee erityiseen laatikkoon, jossa henkilökunta vaihtaa nopeasti vanhat paristot uusimmissa versioissaan. Vaikka tällainen palvelu on ladattava, se on saatavana vain ylemmän kerroksen busseihin.
Sähköbussien edut verrattuna perinteisiin kuljetusmuotoihin:
Sähköbussien käytön ilmeisiin etuihin kuuluvat:
- liikkuvuus,
- vähimmäisvahinko ympäristölle,
innovatiivinen näkökohta
- matkustamon tilavuus ja tyylikäs muotoilu,
- lisäpalvelut matkustajille tarjoamalla ilmaisia palveluja, esimerkiksi. pääsy Internetissä WI-FI: n kautta,
- metropolin keskustan ja liikealueiden avaaminen lyijylangoista, jne. teknisen infrastruktuurin,
säästöt kaupungin budjetissa, uusien metrolinjojen rakentamisen kalliiden sulkemisten kustannuksella, johdinautobussiasemat, raiteiden asettaminen raitiovaunulinjoille jne.
Linja-autojen käyttö todellisissa esimerkeissä:
Tällä hetkellä suuret menestykset tämän innovatiivisen projektin toteuttamisessa saavuttivat Yhdysvallat, Ruotsi, Tšekki ja Kiina.
IVY-maat ovat aktiivisesti ottamassa käyttöön sähköbusseja, Valko-Venäjä ja Venäjä. Pietarissa linja antoi linja-autojen harjoitella dynaamista latausta ajon aikana. Moskovassa kulki vaunun täydellinen vaihto linja, juoksureitit, sähköbussit, joissa on nopea lataus bussipysäkkeissä ja määränpäässä.
Kehitysnäkymät ja haasteet, jotka estävät sähköbussien massahoidon:
Linja-autojen ulkonäkö ei ole sattumaa johtuen siitä, että suurissa kaupungeissa liikennevirtojen jatkuvan kasvun taustalla on merkitystä ekologian ja elämän turvallisuuden kannalta. Ajan myötä suurissa kaupungeissa odotetaan purettavan vaunulinjat linjojen reiteillä ajettaessa.
Kokeile aktiivisesti Tula-sähköbussien käyttöönottoa, Novosibirsk ja muut Venäjän kaupungit.
valitettavasti, tänään, On olemassa useita asioita, jotka estävät sähköbussien yleistymisen kaupunkireiteillä. Yksi tärkeimmistä syistä estää tällaisen lupaavan hankkeen toteuttaminen ovat korkeat tuotantokustannukset koneiden, sähköenergian varastointi, teknisen infrastruktuurin. Ja ostaa sähköbusseja on kustannuksella keinoja kaupungin budjetista.
Älä unohda, että sähköbussin nopea käynnistys kaupunkikatuilla milloin tahansa on epätodennäköistä, koska teknisen infrastruktuurin valmistelu on välttämätöntä, samalla kun käsitellään nykyisten vaunulinjojen täydellistä / osittaista purkamista.
Yleisesti, sähköbussien käyttöönotto julkisen liikenteen kaupunkiverkostossa - väistämätön ja kiistaton prosessi, joiden toteutus riippuu täysin kaupungin viranomaisten vaatimuksesta.
© Kuva //www.pexels.com, //pixabay.com
