Komposiittipolttoaine. Polttoaine vedestä ja dieselpolttoaine.
Komposiittipolttoaine. Polttoaine vedestä ja dieselpolttoaine.
Komposiittipolttoaine on hiilivetypolttoaine (diesel polttoaine, kerosiini, polttoöljy, jne.) + vettä, sitoutunut molekyylitasolla, suhteessa 50% että 50%, mikä johtaa yhdistelmäpolttoaineen kulutuksen vähenemiseen on vähintään 15% verrattuna lähdepolttoaineiden kulutukseen. Komposiittipolttoaineen käyttö ei vaadi ajoneuvon tai laitteen polttoainejärjestelmän muuttamista. Komposiittipolttoaine säilyttää ominaisuudet ja laadun jopa 1 vuosi.
Kuvaus:
Komposiittipolttoaine on uudenlainen polttoaine. Komposiittipolttoaine (komposiittipolttoaine, KT) on hiilivetypolttoaine + vettä, Yhdistetty molekyylitasolla - on pohjimmiltaan uuden tyyppinen neste polttoainettajoka eroaa hiilivetypolttoaineesta palamisen ja lämmönsiirron erityispiirteiden perusteella. Veden ja hiilivetypolttoaineen yhdistämisprosessissa, vedestä tulee katalysaattori, joka parantaa palamisprosessia.
Olemassa olevat hiilivetypolttoaineiden synteesitekniikat perustuvat korkean lämpötilan krakkausprosessiin katalyyttejä käyttäen. Tämä on prosessi, jossa korkeammat hiilivedyt hajotetaan pienemmiksi molekyylipainoisiksi hiilivedyiksi, johtuen hiilivetyjen C — C-sidosten repeämästä kaasufaasissa. Tämä tuotti erittäin haihtuvia metyyli- ja etyyliradikaaleja, joita ei voida käyttää polttoaineissa. Nämä prosessit ovat monivaiheisia, aikaavievä, on tunnusomaista pieni saanto bensiinijakeista. Toinen ongelma, joka heikentää hiilivetypolttoaineiden kuluttajien laatua, liittyvät moottorien ja kattiloiden polttoaineen palamisen järjestämiseen: on epätäydellisen palamisen sivutuotteita, jotka vähentävät polttoaineiden lämpöarvoa. Tämä johtuu siitä, että palamisprosessi vaatii sen aloittamista ja vapaiden radikaalien ylläpitämistä, melkein 100% jonka lähde on vesifaasi, joka poistetaan ilmasta tai sisältyy epäpuhtauksina polttoaineeseen. Teoreettisesti ja kokeellisesti todistettu, että hiilivetyjen palamista ilman vettä ei tapahdu.
Mistä saada vapaita radikaaleja? Vapaiden radikaalien syntymiseen on useita lähteitä: vesipitoinen aerosolifaasi, ioniradikaalit epäpuhtauksien muodossa, elektronivirta sytytysjärjestelmistä, jne. Mutta niiden pitoisuus ilmassa ja polttoaineessa on pieni. Lisätä ioniradikaalien pitoisuutta aikamme, käytetty polttoaineiden erikoiskäsittely, kutsutaan aktivoinniksi. Kun aktivaatio tapahtuu, ei vain ioniradikaalien pitoisuuden kasvu, mutta myös muuttaa nesteen ominaisuuksia (viskositeetti, juoksevuus, pintajännitys, jne.). Vedessä ja hiilivedyissä syntyy uusien aineiden vaiheita, jotka stabiloituvat sähköstaattisten voimien avulla vastaavista varauksista. Tässä tapauksessa, vapaiden radikaalien pitoisuus voi nousta 105 ajat, mikä mahdollistaa matalan lämpötilan palamisen, polttoaineen täydellisempi käyttö, epätäydellisen palamisen tuotteiden pitoisuuden voimakas lasku, moottorin käyttöiän ja tehokkuuden lisääminen. Yhdistetyn aktiivisen polttoaineen tuotantoteknologioiden kehittämisessä (komposiittipolttoaine) suurmolekyylisten öljyjakeiden perusteella (diesel polttoaine, kerosiini, polttoöljy, jne.) ja vettä, käytetty pyörrekavitaatio ja pyörivä sykäysasetus (pyörivä pulssilaite).
Näiden toimilaitteiden toimintaperiaate perustuu erityyppisten hiilivetyjen ja veden intensiiviseen sekoittumiseen molekyylitasolla pyörteen liikkeestä ja kavitaatiosta johtuen - ns. Hydrodynaamisen kavitaation vuoksi. Tiedetään, että altistettaessa nestemäisessä väliaineessa oleville kiinteille aineille voimakkaat pulssit, ne eivät vain käy läpi jauhamista, mutta saavat fysikaalis-kemialliset ja tekniset ominaisuudet, jotka poikkeavat ominaisuuksista, joita dispergoidaan samaan Toniniin muissa silppureissa., hän oli kavitaatio pidettiin erittäin negatiivinen ilmiö, koska siihen liittyi hydraulijärjestelmien vika ja hydraulisten laitteiden eroosion tuhoutuminen. kuitenkin, Viimeaikaiset tutkimukset ovat osoittaneet, että tietyissä olosuhteissa on mahdollista aiheuttaa hydrodynaaminen kavitaatio “irrottautua” tyyppi, jossa kavitaatiokuplat romahtavat nesteessä, ei kanavan seinillä, joka sallii kavitaation tuhoavan vaikutuksen käytön nestemäisten valmisteiden intensiiviseen käsittelyyn tuhoamatta laitteiden työelimiä. Verrattuna ultraäänilaitteiden tuottamaan kavitaatioon, hydrodynaamisella kavitaatiolla on useita etuja: alhaisemmat yksikkökustannukset, alhaisemmat kustannukset laitteet, niiden suunnittelun ja toiminnan yksinkertaisuus, mahdollisuus yhdistää muihin vaikutuksiin.
Edut:
- alkuperäisen polttoaineen lisäys käsittelyn jälkeen 50%,
– yhdistelmäpolttoaineen palamislämpö ei ole alhaisempi kuin alkuperäinen polttoaine
- yhdistelmäpolttoaineen viskositeetti on alkuperäisen polttoaineen matalampi viskositeetti,
– ei vaadi muutoksia polttoaineen syöttöjärjestelmään eikä johda olemassa olevien syöttöjärjestelmien sumutuksen heikkenemiseen suhteessa alkuperäiseen polttoaineeseen koko polttoaineen lämpötila-alueella ja paineissa järjestelmän syöttöpolttoaineeseen
- komposiittipolttoaineen kulutuksen vähennys on vähintään 15%, verrattuna raakapolttoaineen kulutukseen, joka ei johda kattiloiden heikkenemiseen,
– komposiitin varastointi polttoainetta 60 ° C: n lämpötilassa…90° C samassa osastossa kuin alkuperäinen polttoaine,
komposiittipolttoaine säilyttää ominaisuudet ja laadun jopa 1 vuosi
– komposiittipolttoaineeseen syötetyn rakenteellisesti muunnetun veden määrä, voi saavuttaa jopa 60%….70%,
- kastellun polttoöljyn ja öljyllä saastuneen jäteveden hävittäminen,
– jos säiliöt Alkuperäisten polttoainevesilinssien säilyttäminen suurikokoisena käsittelylaitteen jälkeen komposiittipolttoaineen kehittäminen tuottaa korkealaatuista polttoainetta,
- voit sulkea pois polttoaineen vedenpoiston kustannukset,
– vähentää haitallisten päästöjen määrää ilmakehään (noki 30-50%, co ja NOx sisään 2-3 ajat),
komposiittipolttoaine vähentää polttoaineen palamislämpötilaa ja palamisnopeutta / ilmaseos
– estää kehitystä predlagaemogo hapettumista hiilivetyjä,
komposiittipolttoaine lisää polttoaineen palamisen täydellisyyttä / ilmaseos
– komposiittipolttoaine tasoittaa vääntömomentin muutoksen kiertokulman avulla moottorin polttamalla ja lisää siten tehoa moottorin.
