Turbohélice
Turbohélice.
El turbohélice es una propulsión de barco auxiliar., energía eólica, basado en el efecto Magnus. Externamente es un cilindro giratorio hueco, similar a la chimenea y montado en la cubierta del barco.
Turbohélice:
Turboplus es auxiliar de barco propulsiónque usa la energía del viento, sobre la base del efecto Magnus. Externamente es un cilindro giratorio hueco, similar a la chimenea y montado en la cubierta de El Barco.
La fuente del movimiento del barco., montado con turbopausa un viento es limpio, gratis, fuente renovable de energía.
El principio de funcionamiento de la turbopausa es el siguiente. Turbohélice giratorio en el entorno creado alrededor del movimiento de vórtice. En un lado de la turbopausa (cilindro) La dirección del vórtice coincide con la dirección del flujo del viento y, en consecuencia, crea un ambiente de baja presión y la velocidad del medio en este lado aumenta. Al otro lado de la turbopausa (cilindro) La dirección del vórtice es opuesta a la dirección del flujo del viento., crea un ambiente de alta presión y la velocidad del medio disminuye. Debido a la diferencia de presión del medio y la diferencia de velocidades del entorno desde diferentes lados de la turbopausa (cilindro) hay una fuerza transversal dirigida desde el lado de la turbopausa giratoria (cilindro), donde la dirección de rotación y la dirección del viento fluyen en sentido opuesto al lado en el que estas direcciones coinciden, es decir. desde el lado donde la presión media más hacia el lado donde la presión es menor. Esta fuerza transversal mueve el barco en la dirección de la fuerza transversal. En este caso, la fuerza cortante es aproximadamente 50 veces mayor que la fuerza de la presión del viento sobre el cilindro estacionario.
Mediante el uso de turbopausa posible movimiento del buque y en otra dirección dada, p.ej. en dirección opuesta de viento dirección del flujo.
Por primera vez turbopropulsores fue probado con éxito en la goleta “de Buckau” en 1924, el ingeniero alemán Anton Flettner.
Luego, en la década de 1980, El oceanógrafo Jacques-Yves Cousteau fue desarrollado y aplicado una forma compleja de turbopausa en su Embarcacion “Alsion”, que se estableció dos turbopausa para aumentar la potencia del diesel motores.
Turboplusdesarrollado bajo el liderazgo de Jacques-Yves Cousteau, tiene características en comparación con la forma habitual. La base de tal turbopausa es el perfil aerodinámico., una vertical metal tubo sección, cerca de ovar, con una solapa móvil (válvula) a la ingesta aire, que mejora la separación aerodinámica del exterior e interior superficies. La tubería suministró un sistema de bombeo que bombea en la tubería el aire a través de la válvula, crear un lado de la vela necesitaba un vacío. Cuando el exterior aire comienza a fluir alrededor de la turbopausa a diferentes velocidades, el vehículo comienza a moverse perpendicular a la dirección de la presión. Así, la forma compleja de la vela opera como un ala de avión: por un lado El aire es mas lento que el otro (y así la presión de este lado más que del otro), creando una fuerza impulsora. Este turbohélice permite obtener siempre la fuerza motriz en la dirección deseada independientemente de la dirección del viento y moverse el barco contra cualquier viento debido a la energía de la diferencia de presión creada al girar aire dentro de la vela y más allá.
Turboplus permite al barco ahorrar combustible, según diversas estimaciones, desde 10 a 35 %. El número de instalados en el barco de turbopausa también afecta el costo de El Barco combustible.
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Actualmente, cuatro turbopausa una forma simple, como el auxiliar propulsores, instalado en un buque de carga alemán E-Ship 1. Ahorros de combustible hasta 10 %.
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