El sistema de tránsito rápido por autobús – terrestre de metro de la ciudad de curitiba.

El sistema de tránsito rápido por autobús – terrestre de metro de la ciudad de curitiba.

 

 

El sistema de tránsito rápido por autobús – terrestre de metro de la ciudad brasileña de curitiba es una red de alta velocidad la carretera avenidas de la ciudad y de enrutamiento de la red de autobuses-combinadas con la única diferencia de que se organizaron en la superficie de la tierra, y no bajo tierra, como el subterráneo de metro.

 

Descripción

La organización de un sistema de tránsito rápido por autobús

Ventajas

 


Descripción:

El sistema de tránsito rápido por autobús (Bus Rapid Transit, BRT) – terrestre de metro de la ciudad brasileña de curitiba es una red de alta velocidad la carretera avenidas de la ciudad y de enrutamiento de la red de autobuses-combinadas con la única diferencia de que se organizaron en la superficie de la tierra, y no bajo tierra, como el subterráneo de metro.

En el resto de la escala del metro de la ciudad de curitiba no es diferente de la tradicional del metro subterráneo, a no ser que los gastos de su organización en 100 veces menos de lo que sería necesario para la construcción del metro subterráneo.

El sistema de tránsito rápido por autobús fue creada en la ciudad de curitiba, en 1974, y en la actualidad cubre el 65% del territorio de la ciudad. Desde su creación, el sistema resultó ser un verdadero “gran avance”. Finalmente, el resto de la ciudad de la paz no tardó en disfrutar de esta experiencia. En la actualidad similares, el sistema actúa en más de 160 ciudades de estados unidos, china, turquía, colombia, argentina, indonesia, méxico, etc. Esta lista rápidamente se actualiza, ya que cada vez más ciudades de la toma de decisiones en favor de un sistema de BRT.

 


La organización de un sistema de tránsito rápido por autobús:

toda la ciudad penetra en el sistema de velocidad de tráfico de las avenidas;

velocidad de la carretera de los prospectos se componen de tres bandas. Por el carril central se realiza en los dos sentidos de autobús express (метробусы) y ningún otro medio de transporte por el carril central no puede moverse, y por el lateral de un solo sentido de bandas se realiza el movimiento del resto de transporte (automóviles, camiones, etc. de los vehículos). La banda media desconectada de otras bandas de la acera, césped, cenefas, vallas, etc. Este sistema de velocidad de las bandas (avenidas), por sus características, es equivalente a la gran autopista de la anchura de casi 60 metros;

– a ambos lados de la banda media de puestos de parada. Son similares a los de las estaciones de la normal del metro subterráneo. La entrada en la parada del autobús por un lado, la salida por el otro. La entrada dispone de un pago турникетами. El viaje se realiza al pasar por el torniquete. La parada es la estación de transbordo, donde, sin salir de ella (la parada), se puede cambiar a otro de la ruta de autobús y continuar en el extremo de la ciudad;

– parada son generalmente pequeños interiores de salas alargadas en forma de cilindro. En los extremos de la línea y en los lugares grandes de pasajeros, de transporte, donde se realizan masivas de trasplante, que son grandes terminales, donde a través de diferentes plataformas salen autobusesdirectos en diferentes direcciones;

– en las paradas hay descriptivos detallados esquemas y tablas, con un único estilo. Esto hace que este tipo de transporte más semejante a la de metro;

– con los autobuses, llamados también метробусами, llegan a la parada y la gente entrando en él. La operación no dura más de 30 segundos;

– con los autobuses constan de varias secciones de 2 a 3 particiones. Con capacidad para 270 pasajeros;

– con los autobuses van sin atascos y rápidamente. Cuando el tráfico en el cruce con los autobuses tienen la ventaja;

– en horas pico con cada parada se envía 2-3 autobús por minuto;

– con los autobuses se encuentran en la propiedad privada, y el sistema de organización del tráfico (de la red de carreteras, la parada, el sistema de cobro de tasas) de propiedad de la ciudad. Finalmente la escala del metro de la ciudad de curitiba es una de las formas de asociaciones entre el sector público municipal de la asociación;

– el pago de los gastos del viaje recogen las autoridades de la ciudad y ya luego seccionan los propietarios de los autobuses express;

– pago por peaje de 1 vez. El número de escalas no se toma en cuenta.

 


Ventajas:

– los costos de la organización del sistema de tránsito rápido por autobús en movimiento en 100 menos que en la construcción del metro subterráneo, y es varias veces menor que en la construcción de la línea de tranvía,

bajo costo de viaje,

– alta capacidad de transporte de pasajeros,

el sistema gozan de todos los habitantes de la ciudad de curitiba, cerca de 2 millones de personas,

– baja de la contaminación del aire en comparación con otras ciudades,

la cantidad de combustible utilizado para el transporte asignada por habitante en la ciudad, un tercio menos que el mismo indicador en otras ciudades y países,

– ahorro de tiempo en el autobús,

la ausencia de los tubos,

– alta velocidad de movimiento, 3 veces más rápido de lo normal autobuses,

la reducción sustancial de los gastos en la organización y mantenimiento de bts en comparación con la de la tierra,

– gran comodidad de uso

en 40 minutos redujo la duración típicas de los viajes diarios al trabajo y viceversa,

– en el 30-50% de reducir los viajes de los habitantes de la ciudad en el personal de los vehículos de transporte.

 

Nota: © Foto https://www.pexels.com